10月8日（月・祝）に阪神西宮駅で毎年恒例となった「鉄道の日　はんしんまつり」が開催されました。（開催時間は10:00〜16:00）

当日は「きんてつ鉄道まつり　2007」の後訪れました。

内容的には例年と同様で、鉄道忘れ物市、阪神電車オリジナルグッズの販売、鉄道模型操縦体験コーナー、駅長制服写真撮影コーナーなどがありました。




混雑する、グッズ・鉄道部品等の販売コーナー。昨年は阪神電車のグッズ販売は改札横だったのが、一階のこの場所に他のグッズ販売とともに集約されました。

また、昨年の「鉄道の日　はんしんまつり2006」でも展示された阪神なんば線（西大阪延長線）のコーナーもありました。

駅前では「タイガースキャブ」の展示や阪神バスのグッズコーナーも。




さて、今年はミニ阪神電車（9300系）の運行（お子様向け：有料）もされました。


場所的にスペースが取れないので（市役所口）、小さなエンドレスですが、なかなか好評のようで。

ほかトラッキー＆ラッキーのステージも用意されたくさんの人で賑わったようです。

ただ、今年は何も買わなかったっス。（笑


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H8.4.13　阪神本線　大物

平成8年（1996年）に登場した阪神9000系です。
阪神9000系は平成7（1995）年1月17日に発生した阪神淡路大震災によって廃車となった急行系赤胴車の代替として急遽6両編成5本の30両が造られました。
当時、阪神電鉄の車両は傍系の武庫川車両で製造されていましたが、生産能力の関係から川崎重工で製造されました。また、当時の生産ラインの関係や急遽製作が決まったこともあり、軽量ステンレス車体の車両となりました。
車内はロングシートで阪神標準の3扉車。下回りは、VVVFインバータ制御で、主電動機出力は130kw×4、ボルスタレス台車を履き、4M2Tの6連を組みます。
現在、山陽直通特急をはじめ、急行系の各列車に使用されており、現在工事中の西大阪線難波延長線開業時には新造1000系と共に近鉄奈良線に乗り入れる予定です。


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阪神電鉄普通電車用ジェットカーの5001形です。
5001形は、老朽化した非冷房の初期ジェットカー（旧5001形2両、5101形10両、5201形20両）の置き換え用に昭和52年（1977年）に登場し、32両製造されました。（5001〜5032号車）
製造当時は2両編成で、昼間は2本併結の4両で、夜間は単独の2両で運用されました。
しかし昭和62年以降終日4両編成で運転されることとなり、4両固定編成化を実施。中間で向き合う運転台の撤去、正面貫通幌の撤去、前面・側面への行き先方向幕の取り付けなどが行われました。

震災での被災廃車も無く、ジェットカーの中では最新ジェットカー5500系の36両に次ぐ両数を誇り本線と西大阪線で活躍しています。

ジェットカーの、あの突き刺さるような加速・減速を体感するなら、最新5500系よりも、この5001形などのタイプの方がお勧めです。性能的にも、こちらの方が高いですから。

H6.10.22　阪神本線　千船


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今日10月14日は「鉄道の日」です。
毎年この時期になると鉄道会社各社では、いろいろなイベントが行われます。
今日は阪神西宮駅で行われている「鉄道の日　はんしんまつり2006」に行ってきました。

まず、2階では西大阪線延長線のジオラマ・新型1000系の前頭部1/10模型の展示、鉄道忘れ物市、阪神電車オリジナルグッズの販売、各種ゲームや、鉄道模型操縦体験コーナー、駅長制服写真撮影コーナーなどがありました。



1階では、解体部品やオリジナル電車イラスト・行き先標識マグネットの販売、タイガースグッズの販売、そして今年から阪急電鉄グッズの販売も加わりました。阪急ブースでは台紙付きラガールカードや今日発売の「鉄道コレクション阪急920系原型2両セット」も売り出されていました。（鉄コレは販売数にかなり余裕があったみたいです。）

駅前に出てみると…


阪神タクシーのタイガースキャブが、でーんと展示。タイガースキャブチョロQの販売もありました。

また、今日はこのイベントに合わしてイベント列車の「わくわくトレイン号」の運転日。西宮駅を11:11に出発です。
20分前には西宮駅のホームにはカメラを持った人達がかなりの人数集結。
で、コンデジで撮りましたがかなりの失敗作になりました。写真は入線シーンです。
編成は三宮側から7961-7861+7939-7839の4両編成でした。


駅のホームで撮ると人が多い場合はかなり苦労します…

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昨日は中日の優勝、阪神片岡の引退発表など、どんよりした感じでしたが…片岡よぉ〜　阪神ではさっぱりやったナァ〜

タイガースは優勝を逃しましたが阪神電車では日本一の高加減速性能を誇るジェットカーがあります。

5500系はジェットカーの最新形式で、阪神大震災の年の平成7年（1995年）に誕生しました。ジェットカーは普通列車専用車で外部塗色も普通列車を示す青色を車体下半分に塗り区別していましたが5500系では今までのイメージを残しつつ明るい塗装に変更。（なんか、ドラゴンズカラーに見えてしまうのは私だけ？）
阪神初のVVVFインバータ制御車で、実は従来のジェットカーより加減速性能が若干落ちているのですが中高速での性能を上げて対処しています。
現在までに4両編成9本の36両が製造されジェットカーでは最大勢力となっています。ちなみに最初の2編成は側窓の形状が他の編成と異なります。

10月から阪神電鉄は阪急グループの傘下に入ってしまいました。変な、むらかみナントカになるよりかはマシですが、これからどうなっていくのでしょう？
（阪神電車が茶色になるって事は……有り得ないか。）

H11.4.30　阪神本線　千船

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今日は記念すべき日になってしまいました。中日の山本昌投手にノーヒット・ノーランという勲章を捧げてしまいました。タイガース、どないなっとんねん！？これで、連敗。まさか、3タテはないでしょうね？

とっ、気を取り直して今日は阪神9300系です。
この車両は平成13年（2001年）に登場した特急・急行系車両で、6両編成の中間車4両に阪神として久方ぶりにクロスシートを採用していますが座り心地は少し硬い感触。外部塗装は赤胴車（その塗装から特急・急行系車両をこう呼ぶ）系を新しくイメージしたものになっています。が、どうみてもG軍のイメージカラーを想像してしまいます。（笑）
現在までに6両編成3本が製造され、山陽姫路直通特急を中心に使用されていますが、近鉄乗り入れ用車として1000系という車両の製造が始まっており9300系の増備は今後無いと思われます。

H13.10.5　山陽電鉄本線　山陽魚住〜東二見



↑やはり阪神が勝つためには兄貴・金本が（本人は末っ子らしい…）がんばってくれなければね。
（1000試合連続フルイニング出場達成記念らくやんカード　台紙とカード）

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