文化の日の今日、11月3日に南海千代田工場で開催された「電車まつり」に行ってきました。
今年は事情により午後からの参加。（確か昨年も午後からでした。ここ）



今年の展示車両は、ラピートとサザン。右は休憩用車両の6300系。

会場に到着したのが14:40頃でした。

早速グッズ販売のコーナーへ。
時間も時間だけに売り切れのグッズが続出。


しかし、購入したいなと思うグッズは……特に無く、残念！
恒例の？過去発売の記念乗車券・入場券も、特に欲しいものが無く（既に持っているものも有ったり）、とりあえず記念入場券のセットを一つだけ購入。
他に、グッズ販売では東急車輛、泉北高速鉄道、南海バス、和歌山バス、阪堺電気軌道の各社が出店していました。こちらも特に何も無くスルー。（笑

目的のグッズ販売があっけなかったので（ヲイヲイ）、工場の建屋の内部の見学へ。
いろいろな参加型の見学催し物がありましたが、奥の一角にピカピカの見慣れない車両が。



来年春、営業運転予定の8000系。ラインテープを張る前の未塗装の状態です。4連2本が製造され、南海本線系に投入予定とのこと。

先頭車のサイド部分。


東急車輛製ということで、側窓の形などが異なりますがJR東E231系の影響が色濃く出てるかと。
この展示の車両は昨日の11月2日に、この千代田工場に搬入されたそうです。

そして、けいたんさんよりこっそり？教えていただいた古レールの展示。


左の長い方のレールは米国・カーネギー社の1896年製のレール。
右の短い方のレールはドイツ・カイザー社の1906年製のレール。

いずれも、泉佐野駅のホーム上家の柱として使われていました。

南海電鉄の歴史を語る上で、重要な生き証人となり得る可能性が高いレールだそうです。

1時間ほど見学した後、帰ることとしましたが、行きは千代田駅から徒歩で来たので、せっかくなので無料送迎バスに乗ることに。
河内長野駅まで5分程度で運んでくれますが、家族連れなどで込み合いました。

毎年来ていると、多少飽きてくるのが正直な感想です。
しかし、来場者の質問に熱心に答えている職員の方々の姿が印象的でした。


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H13.2.10 南海高野線　萩原天神〜北野田

南海高野線の特急「こうや号」「りんかん号」に使用されている、特急専用車30000系です。

30000系は昭和58年（1983年）に、それまでの専用車20000系の代替車として登場。先代の20000系が4両編成1本のみだったのに対し30000系は4両編成2本が製造されました。これにより、冬季の車両検査による特急「こうや号」の運休は解消されました。
さて、30000系は高野線の山岳区間に直通運転するために全車電動車で編成を組み、車体長も17ｍに抑えられています。外部塗装はホワイト地に赤の帯を配した専用塗装。前面は直線的な流線形で大きな窓ガラスが特徴。
平成11年（1999年）にリニューアル工事が行われ、8両運転対応で先頭部に連結器を設置。スマートな印象から連結器が露出した幾分いかつい感じとなりました。
現在も高野線のクイーンとして君臨しておりラッシュ時には同系同士、はたまた11000系、31000系と連結した8両編成も見られます。

下写真はリニューアル前


H9.8.24　南海高野線　紀伊清水〜学文路


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昭和38年に登場した南海電鉄7000系です。
7000系は南海本線用の本格的高性能通勤車として前年に登場した高野線用6000系につづいて製造されました。
車体外観は6000系に準じながらもステンレス車体の6000系に対し、長期使用の比較をするために普通鋼になっています。
当初2＋3の5連で製造されましたが乗客数の増大に伴い4＋2の6連に成長。単独4連も作られ90両が在籍しています。

昭和58年からは更新修繕とともに冷房改造や行き先方向幕の取り付けが始まり、平成元年には完了。
その後、塗装変更、前面スカートの取り付けなどが行われました。

現在、7100系の未更新車は廃車が発生していますが、7000系は90両全車健在で南海本線で特急（自由席）から普通車まで運用されています。

H11.9.18　南海本線　箱作〜淡輪


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11月4日（土）に「山陽　鉄道フェスティバル2006」に行った後、山陽・阪神・大阪市地下鉄・南海を乗り継いで同日に南海千代田工場で開催された「南海電車まつり」に向かいました。

会場に着いたのは15:00頃。
ちょうど工場の門のところで帰路につくI親子さんとM氏に出会いました。

I親子さん「今日は遅いですね。モ8617さんが来てるのかなと思っていたのですが。」

モ8617「山陽の東二見からこちらに廻ってきたのです。」

I親子さん「……　東二見って、はるか向こうじゃないですか！？」

M氏「鉄コレの南海、もう売り切れてましたよ。」

モ8617「（へ〜、そんなんが出てたんだ）そうなん？」

などと、少しお話をしてから別れて会場の中へ。



後、1時間ということで（開催時間は10:00〜16:00）人がだんだん少なくなってきています。
鉄道グッズの販売は、南海、阪堺、泉北高速、箱根登山、南海バスが出店。
南海では懐かしの記念乗車券・入場券の販売がありましたが、発売早々に各駅売り分が完売となった今年の鉄道の日記念コンパスカードも売っていたようです。（モ8617が行ったときは完売）
また、特急こうや50周年記念コンパスカード4枚セット（復刻版）などもあり、かなりの売り上げがあったようです。
南海のグッズではM氏が言っていたように鉄コレ南海21000系が2両セット（￥1000）が売り出されていたようで既に完売。他にはBトレやDXトレイン、下敷き、などがありました。
やはり、グッズ狙いなら開場時から（略）

車両撮影はラピートと1000系ミナピタ車の並び。
なんか、年々しょぼくなってきているような…

さて、工場見学ですが


時間が時間だけに、人も少なく上のような写真も…（人がいない）

やはり、大手の工場は敷地も広く、工場の建屋も大きいですな〜。

鉄道模型の運転は、プラレールやBトレの運転会みたいで…
また、鉄コレ南海21000系を新塗装にするためのデカールも発売されていました。（￥1500だったかな？）

いつも思うのですが日が重なった時の掛け持ちはどちらに重点をおくかでいつも悩んでしまいます。
今回は南海のほうが1時間遅く16:00までだったのでこうなったのですが。
結果は……？

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鉄コレの南海21000系の出来が（まあまあ）良かったので、調子に乗って上のような画像を発掘してきました。

写真は引退直前に往時のグリーン塗装に塗り替えられた21000系（21015F）です。
21000系は昭和33年（1958年）から製造された高野線車両で本線特急車の11000系（後期車）と同デザインですが高野山の急カーブに合わせ車体長は17mになっています。また、高野山直通急行に使用するため平坦区間での高速性と勾配区間での牽引力を併せ持つため、カメラのズームレンズになぞらえて、ズームカーと名づけられました。
昭和39年（1964年）まで増備され4両編成8本の32両が在籍し、最初の2編成は扉間クロスシート装備で多客時には「臨時特急こうや号」にも使用されました。昭和48年（1973年）の架線電圧1500V昇圧時には冷房化。その後も長く活躍しましたが2000系の増備により廃車が発生。平成9年（1997年）の全廃時には新塗装で残っていた2編成のうち1本を（イベント増収のため？）旧塗装に塗り替えたのでした。

この日も、緑色の電車を撮ろうと沿線各所に大勢のカメラ鉄ちゃんが出動していました。モ8617はこの時、地元の方から「暑いのにごくろうさん」と、冷たいジュースを頂いちゃいました。

H9.8.24　南海高野線　紀伊清水〜学文路

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いままで紹介してきた中で地元関西の大手私鉄で紹介していなかった、南海電鉄の車両を（やっと）紹介しましょう。
写真を見れば解る様に関空特急の「ラピート」こと50000系です。関西空港開港とともに運転を開始した「ラピート」の専用車両で6両編成6本が製造され1995年度の鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞。独特の先頭形状や側面にずらりと並んだ楕円窓、深く青い塗装とインパクトも強烈。6両編成中難波寄り2両がスーパーシート（JRのグリーン車に相当）。
運転は難波〜関西空港間で30分間隔。当初はノンストップの「ラピートα」と主要駅停車タイプの「ラピートβ」が交互に運転されていましたが現在はほぼ「ラピートβ」での運転になっています。
この「ラピート」はJR西日本の特急「はるか」と競合関係にありますが新幹線と京都、新大阪で接続する「はるか」に対し難波をターミナルとする「ラピート」は苦戦を強いられています。
しかし、乗って、見て、楽しいのは「ラピート」だと思うのでこれからの健闘を期待したいですね。
（モ8617はラピートも、はるかも乗ったことないですが…汗）

H12.4.8　南海本線　鶴原〜井原里

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