大阪環状線・JRゆめ咲線は

だ、そうです。


ちなみに大阪環状線鶴橋駅では喫煙コーナー付近に集中してこのポスター
が掲示されていました。

7月28日の帰宅時に大阪圏のＪＲ各線はダイヤが乱れ、大混乱していました。
大雨と雷による信号機故障が発生、電車の運行が一時STOPし運転再開後もダイヤが大幅に乱れ運休、行先・種別変更の大発生となったようです。

モ8617は、帰宅時間が遅かったのですがモロに影響をかぶりました。
そしてＪＲ東西線車中で近鉄の最終電車の時間を迎えてしまい、なんとか一番自宅に近いと思われるＪＲ駅まで乗車したのでした。


下車駅にて。

この電車に乗ったのは、確か23時45分頃だったのですが……


ところで、ここは何処？

今週の初め頃から大阪環状線の201系（森ノ宮電車区所属：大モリ）の先頭車正面窓助手席側下部に、同区の103系と同様に車番を表示した編成が登場しています。
（写真：クハ200-90）

103系と同じで先頭車の車番のみの表示ですが、文字のフォントは103系とは違い縦長で大きさも小さい感じです。
ですので、ブラックフェイスの中の白文字ですが、案外目立ちませんね。

今現在は未施行車も有り、過渡期といったところでしょうか。


なお、東海道・山陽緩行線時代の排衝器への車番表示が残っている車両は写真のようにダブル表示となりますね。

本日は、久しぶりにＪＲの桜島線に乗車してきました。

桜島線は大阪環状線の西九条から桜島を結ぶ4.1kmの路線ですが、ＵＳＪ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）へのアクセスラインとなっています。

そのＵＳＪへの最寄り駅ユニバーサルシティ駅では、まるで終着駅かの如く多数の行楽客が下車し、車内は閑散としました。

さて、終着の桜島駅です。


以前、桜島駅に来たのは101系が最後の活躍をしていた頃でした。（何年前だ）
ＵＳＪの開業に伴い、安治川口〜桜島間は新線となり、桜島駅の位置は250mほど南に移動したようです。
ですので再訪と言っても、ほぼ初訪問と同じですね。
しかし、自転車が多い…



島式ホームの両側には、ＪＲ西201系最後のスカイブルー編成と103系セサミストリート塗装車が停車中。
この撮影場所のすぐ傍にＵＳＪの職員用の通用口が有りました。

以前の桜島駅は臨港地域の長閑とした感じの駅でしたが、その時のイメージはまったく無くなってしまい、ふつうの（つまらない）終着駅になりましたねぇ。

JR俊徳道駅を発車する201系放出行き　H20.3.16


今日は、JRおおさか東線の各駅を訪問してきたので両端の放出・久宝寺以外の線内新設駅をご紹介しましょう。
（各駅のサムネイル画像をクリックすると大きな画像が開きます。）




高井田中央駅　放出より1.7km

中央大通りに接するので高井田中央のネーミングに。
地下鉄中央線高井田駅との乗換駅でもあります。
付近は東大阪市内でも一番の中小企業の密集地。




JR河内永和駅　放出より3.3km

市役所（西支所）が移転したとはいえ、東大阪市の官公施設が集中する地域。
近鉄奈良線との乗換駅。




JR俊徳道駅　放出より3.9km

隣のJR河内永和駅とは600mしか離れていません。
また両隣の駅とともに近鉄線の駅と区別するために駅名頭に“JR”が付けられています。
近鉄大阪線との乗換駅。




JR長瀬駅　放出より4.9km

近鉄の同名駅とはかなり離れています。
高井田中央駅とともに駅前にロータリーを持ちます。
以前はこの付近に北蛇草信号所がありました。




新加美駅　放出より7.6km

駅を出るとすぐに関西本線の線路が有ります。（写真奥に関西線201系の姿が）
関西本線加美駅とは至近距離です。

各駅停車で各駅を廻ってみましたが、新線の乗り心地を確かめようと繰り出してきてる人たちが沢山いました。（厳密には新線では無いですが。）
もともと人口密集地区ですのでそこそこの乗客はあると思います。
ただ近鉄からの乗り換え客はそれほど多くは無いと考えます。
河内永和・俊徳道両駅共に近鉄は普通電車しか止まりませんし、おおさか東線が線内折り返し運転で1時間あたり4本の運転という頻度だからです。
またJR長瀬〜新加美の駅間が長いのも気になります。この間にもう一駅あれば、もともと鉄道の恩恵が少なかった地域ですので、もっと集客力が付いたかと思います。

まぁ、地元の鉄道なのでこれからも乗車の機会は少なくないと思います。

本日（3月15日）開業した「おおさか東線」。

この「おおさか東線」を経由する直通快速が奈良〜尼崎間に設定されています。
（関西・おおさか東・片町・JR東西線経由）
朝に奈良発が4本、夕方に尼崎発が4本の合計8本の運転です。

車両は223系6000番台（2パンタ車）の8両編成で、これら経由線区では223系は初登場です。



おおさか東線経由　直通快速「奈良」行き　H20.3.15　尼崎

モ8617は尼崎から、この直通快速に乗り込みました。
特にJR東西線では初のクロスシート車ということで、線内各駅のホームからは好奇のまなざしが向けられていました。

今日は時間が無かったのでこの直通快速で尼崎〜久宝寺間を乗り通しただけ（おおさか東線線内は無停車）なので、各駅の訪問を後日にでもしたいと思っています。

本日（3月15日）のJRグループのダイヤ改正によって、長年親しまれていた寝台列車の「なは」、「あかつき」、「銀河」の各列車が廃止されました。
今朝は、この廃止列車が終着駅に最後の到着をすると言うことで、各ターミナル駅は沢山の人達で賑わったことでしょう。
上の写真は大阪着の「銀河」を牽引してきたEF65 1114号機。
モ8617はコレを目当てに大阪駅に出向いたのでは無く、必然的にこの時間にこの場所に居たわけで…
まぁ、行きがけの駄賃？ということで…


この写真では大勢の人が居たのがわかりにくいかと思うので、下の写真を…




PF機を取り囲む人垣。最後部のオハネフ25側も同じような感じでした。

最終日というのはすごいものですね。（他人事？）

人ごみの中には、トラベルライターの横○浩○氏の姿もありました。

このあと回送「銀河」はゆっくりとホームをあとにしました。

以前、追手気堀さんから「ブルトレ 迫る終点」という新聞の切抜きを頂きました。

皆さんご承知の通り、今春に「あかつき」「なは」「銀河」の3寝台列車の廃止、「北斗星」「日本海」の減便、さらに来春には「富士」「はやぶさ」の廃止が予定されているといった内容です。
やはり新幹線や飛行機、夜行バスに押され利用率が低いのが廃止の最大の理由。
さらに車両の老朽化や夜間の要員の確保が難しいといった事情も。

さて、この夜行列車の廃止の報を受けて大阪駅をはじめ各撮影地などは最後のブルトレの姿を撮影しようとする人々で賑わって？いるようです。



これは昨日（2月2日）定刻より遅れて大阪駅に到着した「日本海2号」。
このときも沢山の撮影者が「日本海2号」を取り囲んだのはいうまでもありません。
（このときも他人のファインダー内に乱入する、撮影画角をつかめない輩や、ルール無視の輩がちらほら）

これから3月にかけてこのような状況が続くのでしょうか？
（恐ろしや〜


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H20.1.13　関西本線（おおさか東線）　久宝寺〜加美（新加美）


今年3月15日に放出〜久宝寺間（9.2km）が部分開業するJRの新線、おおさか東線。

昨年末から試運転が開始されています。

今日はその試運転の様子を久宝寺付近で見てきたのですが、ウグイス色の103系・201系の6連が1本づつ、223系2000番台（ダブルパンタ車）4連1本の計3列車が試運転していたようです。
開業時は奈良〜尼崎間で朝4本・夕4本運転される直通快速以外は線内折り返しとなる模様。
久宝寺駅は島式ホーム2本の構造の駅ですがは関西本線普通と快速が緩急接続しているのでその間におおさか東線の電車が割ってはいるようになります。
一度ダイヤが乱れると大変な感じになる予感…

駅施設なども出来上がってきていますので最後の仕上げって段階ですね。
ただ、百済貨物駅に向かう貨物列車は、俊徳道駅付近から未だに地上の非電化単線を走っていますが。


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大阪環状線では現在、103系と201系によって環状運転が行われていますが、初期の103系の置き換えが着々と進行しています。
そんな中、東海道・山陽線から転属してきた201系ですが、環状線での運転開始時からオレンジ色とスカイブルーの2つの塗装の車両が活躍してきました。しかし、今ではスカイブルー塗装の編成は写真のTc'200-62の編成一本のみとなったようです。
最終的には森ノ宮電車区には8連×16本、6連×2本の201系が就役する予定です。そして、車両の塗装も本来の大阪環状線の塗装のオレンジ色（朱色1号）に統一されます。
また201系オレンジ色の変則4両＋4両の編成も8両固定編成に集約されますのでスカイブルー塗装の車両とともに撮影はお早めに…

H19.5.26　大阪環状線　桜ノ宮


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