と、いうことで網干駅前で保存機DB2を眺めた後に北沢産業網干鉄道の跡をたどることにしました。

事前にほとんど下調べをすることなく来たのでどうなることやら…


ここで一言…

基本的に廃線跡は立ち入り禁止です。
もし廃線跡を歩く場合は各個人の責任でお願いします。
廃線跡を歩いて発生した事故・不利益は当ブログでは一切関知いたしませんのであらかじめご了承願います。


それでは…

まずは山陽本線沿いを西に向かって歩いていきます。

駅から2つめの踏み切りより


山陽本線に沿って空き地が広がっています。

山陽本線と分かれるあたり、上写真の越線橋の下くらいから線路が現れます。



カーブを描いて長閑な風景の中を行く廃線跡



しばらくは線路が続き幾つかの廃踏切も越えていきます。（踏み切りはすべて撤去済み）

しばらく行くと廃線跡が住宅に変わり、そのすぐ向こうが東芝の駐車場になっていました。


この辺りが上余部の駅あたりで晩年はこの上余部の東芝工場と網干間のみの運転となっていたようです。

炎天下の中を歩いてきたので、ここで燃料補給。（自販機で￥80のジュースを購入）

ここからしばらく廃線跡は工場の駐車場に取り込まれてしまいます。

400〜500ｍくらいで再び線路が登場。


機関区が中浜田に有ったため、ここから先の線路は晩年は入出庫の回送の機関車しか走らなかったようで。

再び目前に住宅が


しばらく住宅を眺めながら歩くと揖保川の堤防に出ます。
ここは鉄橋があったらしいのですが、今ではその痕跡がまったくありません。
とりあえず、遠くに見える道路橋を迂回して揖保川を渡ります。

対岸には、築堤と線路が残っていました。



そしてしばらくして3たび住宅が登場。


ここからは線路跡は住宅の下敷きになったようで国道250号線をくぐり中川の堤防沿いのお寺の駐車場ていうか広場の辺りで廃線跡が判らなくなりました。
おそらくこの辺りに中浜田の駅と機関庫があったのでしょう。

今回は炎天下という事もありここで廃線跡ハイクを切り上げ、国道250号線を東進。19年ぶりの山陽網干駅へと向かったのでした。

しかし、この国道を歩いたときが一番暑さを感じ、汗だくとなってしまいました。

すべてH19.8.5撮影


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山陽本線の網干駅を起点として北沢産業網干鉄道が浜田港までの5.2kmを結んでいました。
もともとは東芝の専用線としてつくられ、その後北沢産業へ譲渡、専用線から地方鉄道への改組をへて、昭和59（1984）年の国鉄貨物縮小のあおりを受け休止、平成元年（1989年）5月1日付けで廃止となりました。

DB2


北沢産業網干鉄道で使用されていた機関車です。
日本輸送機製の10t機で、機関車というより貨車移動機ですな。
現在も網干駅前（南）の北沢産業直営の駐車場の中で保存されています。

遠景


外からは写し辛いです…

H19.8.5撮影


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先日久方ぶりに旧京阪京津線の蹴上・東山三条界隈を散策してきました。

インクラインと浄水場で有名な蹴上駅の跡。


下校時には電停が男子高校生で鈴なりになるのが有名でした。
またシーズンには観光客の利用も多い電停でした。

蹴上駅の跡から三条通りを西に向かいます。

久しぶりに歩きますが「こんなに坂が急だったかな？」という印象。
この勾配を80形や260形が登り降りしていたのだなと思い返します。

そして、旧東山三条駅跡。


下校時には電停が女子高校生で鈴なり……以下略（笑

やはり、路面電車の軌道は廃止されてしまうとその痕跡は、まったくわからないですね。
京津線が無くなり、電線の地中化も行われたようですっきりした感じになっています。
また、道路もこころなしか広くなった感じがあり、歩道もイメージが違いますね。
スマートな“通り”になったようですが、線路があったころの風情と言うか情緒が感じれなくなったと思うのは私だけでしょうか？


撮影日　H19.7.31



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21-73号車　新幹線公園


新幹線公園にEF15 120号機とともに保存・展示されているのが0系新幹線21-73号車です。（って、こちらが主か）
保存状況は、こちらも屋根付きで良好のようですね。


0系新幹線は東海道新幹線からは既に引退してしまいましたが、山陽新幹線では、リニューアルされ塗装も変更された0系が6両編成でこだま号として最後の活躍をしています。


説明板です。この車両はこだま号として活躍したようで製造後約15年という短期間で引退しました。高速運転の過酷さが伺えます。



普段は見れない連結面側。こちらから見ると幅広の車体が実感できますね。



運転室付近のサイドビュー。



この新幹線公園の保存車は、毎月第二・第四日曜日に内部公開がされています。

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EF15 120号機　新幹線公園

前回紹介した新幹線公園には新幹線電車と、電気機関車が保存されています。
その電気機関車がEF15 120号機です。

写真でわかるようにデッキの手摺、ステップが一部改造されて見学用の階段になっています。屋根付きでの保存ですが、車体の茶色の塗装が傷んでいるのか錆色に見えます。

EF15 120号機の解説・説明板です。



側面のナンバープレートとメーカーズプレート。



反対側。ヘッドライトがシールドビーム2灯に改造されています。
最終配置区の竜華機関区は他区に比べて配置機関車のシールドビーム2灯化が強力に推進されていました。


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D51 8号機（静態保存）　大物公園

尼崎市の大物公園の一角に「D51 8号機」が保存展示されています。
保存状況は写真の通り、屋根は無く、周りは柵で囲まれています。
月に一回程度公開されているようです。


左側前方から。きれいに整備されているようです。



右側後部から。炭水車の下の荷物は…？



D51 8の説明板



毎月第3日曜日に公開（青少年の日なんですね？？？）



公園のはずれに佇んでいます。ナメクジ形と呼ばれた形態がよくわかります。



大物公園へは阪神電鉄本線・西大阪線　大物（だいもつ）駅下車、徒歩約3分です。


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昭和55年（1980年）11月28日に廃線となった南海平野線の終着駅平野駅跡の現在の状況です。

南海平野線は軌道（いわゆる路面電車）でしたが、終着平野駅は六角堂と言われた独特の形をした駅舎がありました。
現在、駅跡と軌道敷きの一部は「プロムナード平野」という名称の遊歩道として整備されています。



一部の石畳は線路を思わせるデザインになっています。



途中の広場（休息所？）には、かつて南海平野線で活躍したモ205形223号車の壁画があります。
電車は大阪の中心街、上町線の「天王寺駅前」と阪堺線の「恵美須町」からの直通運転でした。

この「プロムナード平野」自体は100ｍほどの長さしかありませんが、南海平野線のモニュメント的存在です。

また、旧南海平野駅周辺の商店街は現在も「平野南海商店街」と言うそうです。



なお、南海平野線の代替となった地下鉄谷町線の平野駅からは少し離れており、地下鉄駅から北東に徒歩5分くらいの距離があります。

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今日も尼崎で所用があり、ついでに上のような写真を撮ってきました。
尼崎港線の廃線跡の現況です。
尼崎港線というのは福知山線の名無しの枝線で区間は塚口〜尼崎港間。地元では尼崎港線と呼ばれていました。廃止は昭和59年（1984年）です。
写真の場所は尼崎駅から約700mほど南へいったところ。天神橋緑地になっていておよそ50m位の長さですかな。そこから先は100〜150m位細長い空き地になっています。


空き地の反対側。ゼブラの鉄柵が踏み切りがあったことをうかがわせます。
さらに南下し国道2号線を越し、しばらくすると阪神電鉄の高架線が見えてきました。今日はここまでにしましょう。（笑）
以前、歩いたときと比べさらに宅地化が進んでいます。線路用地の幅にずらりと並ぶ新しい住宅群……



廃線跡そばの阪神大物駅から帰途につきました。

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