近鉄820系

H2.8.25　田原本線　大輪田　（823F ステンレス帯撤去後）





近鉄820系は800系の増備・及び短編成向けとして昭和36（1961）年に登場。
Mc+Tcの2連で翌年にかけて合計8編成が落成。
車体は18.5m、車体幅2450mmで2扉ながらラッシュ時対策として、1450mm開口の両開き扉を採用。
前面は貫通扉付きで、前照灯はシールドビーム2灯。車内はロングシート。
外部塗装は800系と同じくマルーンレッドで、窓下にステンレスの細帯を巻く。

登場時は奈良線料金不要の特急に使用されるとともに、奈良電（現京都線）橿原線でも活躍。
昭和39（1964）年の新生駒トンネルの開通に伴う奈良線車両限界拡大後は京都・橿原線が主な
活躍場所となり、丹波橋経由の京阪乗り入れ運用にも供されました。

昇圧を経て、昭和47（1972）年の橿原線車両限界拡大後は生駒線・田原本線運用が主となる。

昭和59（1984）年には伊賀線近代化の為、825F～828Fの編成が狭軌化・860系に改番のうえ転属。
田原本線の急曲線の緩和工事完成後の平成5（1993）年に821・823・824Fの3編成が860系に改造され
伊賀線に転出。822Fはその直前に廃車となっていたため、形式消滅しました。





800系806Fと4連を組んで運用される822F。（窓下のステンレス帯が塗りつぶされている。）


H2.8.25　田原本線　大輪田～佐味田川






旧塗装時代

生駒線南生駒駅に到着する822F。（窓下のステンレス帯が塗りつぶされている。）


S59.2.13　生駒線　南生駒






西田原本駅留置の821F


S63.5.2　田原本線　西田原本





製造初年：昭和36（1961）年
形式消滅：平成5（1993）年
製造数：16両
台車：KD20B/KD20C
主電動機出力：125kW×4（昇圧後）
製造所：近畿車輛