二日続けての、お買い物日記。

昨日に引き続き日本橋のSKLへ。

トミーテックの新製品、「鉄道コレクション第30弾」を2BOX、「第30弾専用ケース」を一つ、
鉄コレ動力ユニットTM-06R（18m級A）を2つ、鉄コレ動力ユニットTM-16（20.5m級A）を2つ、
鉄コレ走行用パーツセットTT-04Rを2つ購入。

レジにて、SKLのDMハガキの「お年玉割引クーポン券」にて幾らか引いていただく。

鉄コレ第30弾の中身は、1BOXがノーマルコンプで、もう1BOXが小田急キハ5001旧塗装の
シクレ入りでした。
専用ケースの無塗装車両は伊豆急クモハ122冷房車でした。

帰りは近鉄日本橋駅より、昨日と同じ時間の阪神1000系充当の普通に乗車で地元まで帰着。

今年最初のお買い物日記。

夕刻、日本橋のSKLへ。

マイクロエースの「長野電鉄3500系冷改・冬 2両セット」と「長野電鉄3600系冷改・冬 3両セット」、
KATOの「クモハ61+クハニ67 飯田線 2両セット」、「クモハ54 0+クモハ50+クハユニ56 飯田線 3両セット」、
TOMIXのパーツ0250 PT-4212-S形パンタグラフ（2個入）を4個購入。

レジにて、SKLのDMハガキの「お年玉割引クーポン券」にて幾らか引いていただき、
粗品の（Joshinロゴ入り）のボールペンも頂く。

帰りは近鉄日本橋駅より阪神1000系充当の普通に乗車で地元まで帰還。

桃花台新交通100系は、名鉄小牧線小牧駅から桃花台ニュータウンの桃花台東駅までを
結んでいた桃花台新交通桃花台線（ピーチライナー）用の案内軌条式の車両です。

車体は全長8300mmで、先頭から110型+120型+130型+140型の全電動車で4両編成を組み、
終端駅ではループ線を廻り常に110型が先頭となります。
そのため客用扉は進行方向右側の車体中央に1箇所設けられました。
車内は2-1配列のクロスシートを配備。

平成3（1991）年の3月25日の開業時に日本車輌製の3編成（第1 - 第3編成）、三菱重工業製の2編成
（第4・第5編成）の計5編成が用意され活躍をはじめました。

しかし乗客数が当初の予想を大きく下回り、一度も黒字になることなく多額の累積赤字を抱え
開業16年目の平成18（2006）年10月1日に廃止となりました。

100系車両も全車廃車となりましたが、一部車両が売却され存在するようです。



上写真　H18.9.30　小牧～小牧原





桃花台センター駅を出発する100系


H18.9.30　桃花台西～桃花台センター




さよならヘッドマークを付けた最終日の100系（1編成のみに装着）


H18.9.30　桃花台西～桃花台センター




2両目の120型　　





3両目の130型




最後部の140型


回送用の簡易運転台を設ける。

3枚とも　H18.9.30　　桃花台東車両基地





桃花台新交通100系

製造初年：平成3（1991）年
廃車：平成18（2006）年
製造数：20両
台車：日車製ND-324 ND-324T/三菱重工製MDC MTC　中子付スチールゴムタイヤ
主電動機出力：110kW
製造所：日本車輌製造/三菱重工業

近鉄18200系は、昭和41（1966）年に1次車2連2本、翌昭和42（1967）年に
2次車2連3本が製造された特急車。

新たに京都～伊勢間の特急を新設するため、当時架線電圧600V、車体限界の小さかった
京都線・橿原線にあわせ、複電圧（600/1500V)仕様、車幅2590mm、車長18.640mmとされました。
編成は伊勢方からモ18200形+ク18300形の2連とされ、主電動機は当時最大の180kwを装備。
車内は、車体幅が狭いため転換クロスシートを装備。

京都～伊勢間の特急の他、京橿（吉野連絡）、京奈、京阪（大阪～京都）特急、時には名阪
ノンストップ特急や、阪伊甲特急にも運用されました。

その後、車体幅が狭く転換クロスシートの同系はリクライニングシート装備の他車との車内設備
の格差が開き始め、21000系アーバンライナーの登場後の平成元（1989）年に団体専用車に格下げ
が行われ、全車「あおぞらⅡ」に改造されました。

平成18（2006）年に老朽化の為、後継の15200系にその任を譲り全車廃車されました。



上写真　吉野連絡の任に就く1次車。
S62.5.10　京都線　狛田～新祝園




18400系と4連を組む2次車。2次車は正面窓に縦桟が入る。


S62.5.10　京都線　狛田～新祝園




難波を目指す阪伊甲特急。


S61.11頃　大阪線　高安～恩智




鶴橋駅を出る阪伊甲特急、賢島行。


S63.6.19　大阪線　鶴橋




今は無き難波～京都間特急に運用。


S59.1.1　奈良線　八戸ノ里




特急車として最後の活躍を見せている頃


H1.3.11　京都線　富野荘～新田辺



近鉄18200系

製造初年：昭和41（1966）年
改造年：平成元（1989）年
廃車：平成18（2006）年
製造数：10両
台車：KD63/KD63A/KD63B/KD63C
主電動機出力：180kW×4
製造所：近畿車輛

新年のご挨拶を申し上げます。


本年も当ブログを、どうぞよろしくお願いします。