竜華機関区には貨物用としてEF15形も配置されていました。
昭和53年の紀勢本線新宮電化時には他区より大量13両も転入。
一躍、竜華区に於けるELでの最大勢力となりました。




EF15 172号機牽引の貨物列車


S57.4　阪和貨物線





EF15 173号機先頭の重連


S57.4　阪和貨物線





竜華操車場で出発待ちのEF15 174号機


S60.5.6　竜華操車場





「ブレスレール竜華鉄道フェア」で展示されるEF15 158号機


S61.11.23　旧竜華操車場　（再掲）

EF15形のなかで唯一JRに継承された釜。
平成23（2011）年10月31日付で車籍抹消となったが、宮原区内に存在するようです。





新幹線公園で静態保存されるEF15 120号機


H19.5.26　新幹線公園　（再掲）

経歴からいうと、この120号機がEF15形のなかで一番最初に竜華区に配置された釜。






昭和59年2月1日のダイヤ改正による貨物削減により竜華区のEF15形はその影響をモロに受け
配置数は約半分に。
しかし、昭和61年春のEF60形転入後も紀勢本線新宮直通貨物用に123・158・184号機の3両が
残り昭和61年11月の竜華区消滅まで活躍しました。






参考文献：関西の鉄道No.18

今日も日本橋のSKLへ。

トミーテックの新製品、鉄道コレクション「筑豊電気鉄道2000形2004号（初代塗装）」と
同じく「筑豊電気鉄道2000形2003号（青）」、そして何故か在庫があった鉄コレ「福井
鉄道F1000形F1003FUKURAM グリーン」、鉄コレ動力ユニットTM-TR06（路面3連接車用）
を2つ、TM-LRT04（LRT用（3連接車C））を1つ、CASCOのYP-050 19m級対応12両用ウレ
タンを2つ購入。

鉄コレとはいえ3連接車+動力ユニット×3本はかなり懐に厳しいですね。
最新製品と数年前品との価格差も………

帰りは近鉄日本橋駅より1026系普通に乗車で地元まで帰着。