カウンター30000突破！
H10.4.26 近鉄京都線 富野荘〜新田辺
カウンターのアクセス数が、ついに30000を突破致しました！
ひとえに皆さんのご支持のおかげであり、お礼申し上げます。
これからもつたないブログですが、ぞーどヨロシクです。
画像は近鉄30000系ビスタカーです。
やはり改造前（前パン）の姿が美しいですね。
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〜近鉄 駅の誕生祭〜 河内国分駅
近鉄大阪線の法善寺駅〜築山駅（除く：大阪教育大前）が開業80周年を迎えたことを記念して、6月30日（土）、7月1日（日）にイベント「〜近鉄 駅の誕生祭〜」を河内国分駅などで行われました。開催時間は9:00〜12:00となっていました。
下写真が河内国分駅のイベントの写真です。
内容は記念入場券の発売、グッズ類・カード類の発売、写真の展示会の開催、制服着用による記念撮影（お子様）などでした。
規模的には小さいものでしたが、手作り感あふれるものでした。
なつかしの写真展示会
幾つかの写真は書籍などにも掲載されているものもありました。
今回は購入物は少なめです。
記念入場券
普段の硬券入場券に記念台紙を添えたもの。
台紙の下側の2つの紙？は電車をかたどったもので裏面が粘着シートになっており台紙に張って遊んでもらおうというもの。（多分）
11種類の中から2つ選べました。
とりあえずアーバンneXtとはかるくんをチョイス。
そしてもうひとつの購入物が…
ミニチュアマグネットのこれ。
なぜか「近鉄奈良線特急運転開始50周年記念」のものなのですな。
このマグネット。ほかにも（ふつう？のものが）何種類か販売されていました。
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下写真が河内国分駅のイベントの写真です。
内容は記念入場券の発売、グッズ類・カード類の発売、写真の展示会の開催、制服着用による記念撮影（お子様）などでした。
規模的には小さいものでしたが、手作り感あふれるものでした。
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幾つかの写真は書籍などにも掲載されているものもありました。
今回は購入物は少なめです。
記念入場券
普段の硬券入場券に記念台紙を添えたもの。
台紙の下側の2つの紙？は電車をかたどったもので裏面が粘着シートになっており台紙に張って遊んでもらおうというもの。（多分）
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近鉄18200系「あおぞら�供�
昨年（2006年）の3月に廃車となった近鉄18200系「あおぞら�供彙賃寮賤囘甜屬任后�
近鉄18200系「あおぞら�供廚亙神�元年（1989年）に伊勢特急用として使用されていた18200系特急車を改造・転用したものです。
当時、初代「あおぞら」号20100系の老朽化、車内設備の陳腐化が問題になってきていたため、転換クロスシート装備で他の特急車との設備格差が目に付くようになっていた18200系に白羽の矢が立ちました。
改造内容は、編成変更（2連x5本から、4連×2本・2連×1本に変更）、車内アコモの改良、AV機器の搭載、貫通幌カバーの設置、標識灯のLED化、外部塗装の変更などです。
改造車とはいえ、かなり手が加えられており、特にその爽やかな外部塗装は細面の車体に良く似合っていました。
しかし、改造後17年を経過し老朽化が目立ち始めたため、12200系特急車を改造した15200系「新あおぞら�供廚妨鯊紊兄僂鮠辰靴泙靴拭�
H6.5.5 近鉄大阪線 恩智〜法善寺
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カウンター21020アクセス記念
当ブログのカウンターが21020アクセスを突破いたしました。（さらに中途半端）
これも皆様からのご支援の賜物です。
さて、これを記念して近鉄21020系の画像をお届けします。
H14.11.2 高安車庫（公道より撮影）
近畿車輌より高安車庫に搬入後すぐの画像で、車体・床下ともにピカピカです。
この時は試験をしているようで車庫内の100ｍあまりの線路上を行ったり来たりしていました。
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さて、これを記念して近鉄21020系の画像をお届けします。
H14.11.2 高安車庫（公道より撮影）
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この時は試験をしているようで車庫内の100ｍあまりの線路上を行ったり来たりしていました。
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カウンター20100突破記念
おかげさまで当ブログのカウンターが20100を突破しました。（中途半端？）
ということで、これを記念して秘蔵（？）の写真を公開したいと思います。
昭和61年5月 高安検車区（公道より撮影）
近鉄20100系「あおぞら」号の3本並びです。
大阪線所属の20101F〜20103Fで、真ん中が20101Fだというのは覚えているのですが両脇がどちらだったのかは失念。
偶然とはいえ、なかなか珍しい絵ではないでしょうか。
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MICROACE 近鉄20100系さよならあおぞら号三重連 9両木箱セット 定価 30,975 円 → 売価 20,134 円
ということで、これを記念して秘蔵（？）の写真を公開したいと思います。
昭和61年5月 高安検車区（公道より撮影）
近鉄20100系「あおぞら」号の3本並びです。
大阪線所属の20101F〜20103Fで、真ん中が20101Fだというのは覚えているのですが両脇がどちらだったのかは失念。
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近鉄8400系（8411F）
今日も近鉄8400系の3連車の異端編成が奈良線運用に入っていました。
（またまた乗って帰ってきました。）
今日の編成は8411Fです。（前回は8409Fでここ）
8411Fはもともとモ8411-ク8311の2両編成で誕生。ところが冷房改造時に増結用端車で製造されたモ8417をモ8411の頭に連結。このモ8417をモ8411に改番。元のモ8411は運転台撤去のうえモ8461に改番。
結局、モ8411（旧モ8417）-モ8461（旧モ8411）-ク8311の3両編成となりましたが、ややこしいですな。
その後の動向は8409Fや他の8400系3連車などと同様です。
この8411Fは旧運転台側の丸妻が目立つ程度で前回の8409Fと比べると外観からは改造車とは判りにくい存在です。
また、以前の近鉄にはモ8417のような端車の増結車が何両か在籍していました。いずれも片側にしか運転台がなくおもしろい存在でした。
下の写真は田原本線でワンマン運転する8411Fです。（手前がモ8411）
H13.5.26 田原本線 黒田〜西田原本
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（またまた乗って帰ってきました。）
今日の編成は8411Fです。（前回は8409Fでここ）
8411Fはもともとモ8411-ク8311の2両編成で誕生。ところが冷房改造時に増結用端車で製造されたモ8417をモ8411の頭に連結。このモ8417をモ8411に改番。元のモ8411は運転台撤去のうえモ8461に改番。
結局、モ8411（旧モ8417）-モ8461（旧モ8411）-ク8311の3両編成となりましたが、ややこしいですな。
その後の動向は8409Fや他の8400系3連車などと同様です。
この8411Fは旧運転台側の丸妻が目立つ程度で前回の8409Fと比べると外観からは改造車とは判りにくい存在です。
また、以前の近鉄にはモ8417のような端車の増結車が何両か在籍していました。いずれも片側にしか運転台がなくおもしろい存在でした。
下の写真は田原本線でワンマン運転する8411Fです。（手前がモ8411）
H13.5.26 田原本線 黒田〜西田原本
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近鉄伊賀線 忍者列車
H17.10.9 伊賀神戸
近鉄の中でも赤字のローカル線、伊賀線に走っている「忍者列車」をご紹介しましょう。
伊賀線は大阪線の伊賀神戸からJR西日本関西線の伊賀上野までを結ぶ16.6Kmの路線。伊賀＝忍者というイメージの地を走る伊賀線の車両に忍者のイラストをボディペインティングしたのが「忍者列車」です。
「忍者列車」は緑系塗装（モ861＋ク761）とピンク系塗装（モ866＋ク766）2編成あり、緑系塗装の編成は以前、青系塗装の「忍者列車」でした。
イラストデザインは、昨年話題になった？漫画家の松本零士さんです。
上の写真は、平成17年10月9日に開催された「伊賀神戸駅開業75周年イベント」でのひとこま。
イベント展示のピンク系塗装の隣に一般定期列車の緑系塗装が並びました。
緑系塗装 モ861＋ク761 H17.10.9 伊賀神戸
ピンク系塗装 モ866＋ク766 H15.3.23 上林〜丸山
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近鉄8400系（8409F）
今日（12月18日）、帰宅時に近鉄奈良線の各駅停車に8400系の異端編成の8409Fが運用に入っていました。（乗って帰ってきました）
この8409Fは難波方からモ8409-モ8459-ク8309の3両編成を組んでいます。
もともとは昭和44年（1969年）に両端の2両編成で新製されました。当時はクーラーは無くラインデリアという送風装置のみでした。
ところが昭和51年（1976年）に爆破事件（！）に巻き込まれた8059Fのク8559を方向転換、運転台撤去、電動車化などを行いモ8459として真ん中に挿入。3両編成化されました。
しかし、モ8459は扇風機装備の車両のままだったので屋根形態が異なり凸凹編成になりました。
その後、冷房改造、田原本線ワンマン対応改造などが行われました。
現在は他の8400系3連車とともに、主に田原本線でワンマン運用されていますが8400系3連ワンマン対応車が7本在籍するため、たまに3連2本で6連を組み、奈良線などでも運用されます。
今日は、ちょうどそれに当たったわけです。
写真で分かるように真ん中のモ8459の屋根がやや深く、カマボコ形ベンチレーターも残っています。また車端部の運転台のあったところはシートが延長され客室に改造されていますが、車内、車外とも改造車と分かる形になっています。
H13.5.26 田原本線 黒田〜西田原本
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近鉄22000系
H7.3.18 近鉄大阪線 恩智〜法善寺
近鉄の新しい汎用特急車として平成4年（1992年）から製造されたのが「ACE」の愛称で呼ばれる22000系です。
22000系はいままでの特急車とは異なった新設計の形状で登場しました。しかし、他形式と混結運用するため正面に貫通扉が設置されていますが、それとは分からないデザインになっています。
制御方式は特急車で初めてVVVFインバータ制御を採用。主電動機出力135Kwｘ4で、全電動車となっており最高速度130ｋm/hの性能を有しています。
現在、2連13本、4連15本の86両が在籍し近鉄標準軌路線の各特急に運用されています。
さて、最初に製造された1次車（12両）はクーラーカバーのスリットの形状が以降の車両と異なるので判別が可能です。また、当初は前面行き先方向幕の地色が黒色でローマ字も併記されていました。
↓（分かりにくいですが…）
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近鉄5211系
現在、近鉄名古屋線の急行の主力車として活躍する5200系グループの最新バージョン、5211系です。
5200系は昭和63年（1988年）、21000系アーバンライナーとともに登場。車体は今までの近鉄一般車の常識を打ち破る片側3扉で転換クロスシートを装備。団体使用も考慮し扉部分に補助椅子を設置しています。（一般営業時は未使用）
また、前面デザインも曲面ガラスの採用、貫通扉窓の大型化、標識灯のLED化などの特徴があり一目でこの車系だと判別できます。
車体強度を確保するため鋼製車体を採用。制御方式はVVVFインバータ制御です。
その後、補助電源のSIV化により平成3年（1991年）5209系に移行。
表題の5211系は平成5年（1993年）にボルスタレス台車の採用に伴い登場しました。
この近鉄5200系グループの出現後、JR各社から3扉転換クロス車が多数登場。各地で（座れば）快適サービスを提供していますね。
なお、5211系は4両編成3本が有りますがすべて名古屋線配置で、グループ全体では大阪線3編成、名古屋線10編成の配置のようです。大阪線では車庫で昼寝のことも多いようでなかなかお目にかかれません。
H15.3.21 近鉄名古屋線 霞ヶ浦〜阿倉川
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